爱车为RX-8、服务于MAZDA超过26年的 山浩，是第三代Mazda 6的开发灵魂人物，基于对汽车的热爱，他也将这份爱全心投入在第三代Mazda 6中，也难怪 山浩一谈起Mazda 6，就难掩心中的喜悦。
1987年进入MAZDA的 山浩，曾负责Cosmo、Millenia、Familia等车款开发，尔后担任电子开发部主任一职，2006年以后陆续参与第一代美规Mazda 6、第二代Mazda 6的产品规划，2008年则担任第三代Mazda 6的专案负责人，并替这款新旗舰的定位与产品策略进行规划。所以历经高度竞争的市场， 山浩心里盘算Mazda 6必须要与其他品牌对手作出区隔才有胜算。「SKYACTIV就是关键！」 山浩斩钉截铁地说。
山浩说：「其实第一代的Mazda 6，所使用的CD3底盘和MZR引擎沿用FORD集团中型房车配置，虽然有着MAZDA的技术却非独有，因此在日后决定开创自家的技术，也就是SKYACTIV，当初打造的TPV（Technical Prototype Vehicle）技术测试车就是採用第二代Mazda 6的外观，但底盘、车体、引擎、变速箱可都是全然一新，严格来说就是秘密进行整个开发计画。正因为有了SKYACTIV为基础，才能创造日后的CX-5与第三代Mazda 6。」此外 山浩也表示：「基于前两代Mazda 6的经验，我就和团队以天马行空的方式替第三代注入机能性，诸如安全、操控、舒适、便利、视觉、听觉等感官系都不放过，深怕遗漏哪个要素，而让第三代Mazda 6成为失败之作。」
「所以在不断和动力、底盘、设计等部门沟通协调下，终于有了最后共识，就是要以Zoom-Zoom为中心思想，将魂动美学和SKYACTIV技术合而为一，以让第三代Mazda 6成为人马一体的个人交通工具，提供最佳驾驭、舒适、节能的优点给消费大众。」
最后 山浩私底下透露，虽然目前的座驾为RX-8，但他已经订了一辆第三代Mazda 6（还没有交车），毕竟这是他辛苦多时的结晶，也是一款不可多得的好车，身为计画负责人，焉有不开着自己规划的车每天上下班、甚至週末出游的道理。